EATON 9130

[Int_13h]

Всем привет. В ремонте EATON 9130, 1кВт. По схеме из выложенного здесь сервис-мануала, транзистор Q5 обозначен как мосфет N-канальный с диодом, а по его маркировке - установлен IGBT без диода. Прошу, кто в теме, внести ясность, что должно стоять? Спасибо.
Посмотреть вложение 57150Посмотреть вложение 57151

Точно, на мелочи он и вправду как MOSFET нарисован, а начиная с 2кВА уже честно рисуют IGBT на схемах в PFC, так что ставь. Китайцы, что с них возьмешь

 

[O_N_K]

Спасибо за ответ. И ещё вопрос: наличие диода в диагонали моста как то повлияет на работу схемы?

 

[Int_13h]

Спасибо за ответ. И ещё вопрос: наличие диода в диагонали моста как то повлияет на работу схемы?

ну он же не на индуктивную нагрузку работает, просто мост коротит через себя, обратных токов нет.

 

[Action]

Всем здравствуйте! Подскажите будьте добры.

На судне в использовании два UPS, EATON 9130, type: PW9130 3000VA-T, serial number: GH065A0206. Пришло время менять батареи (5 лет). Батареи пришли точно такие же как и стояли (бренд CSB, модель та же) В UPS#1 заменили немного не по инструкции - отключали полностью питание, установили новые батареи - запустили. Спустя сутки на дисплее пишется: Battery floating, charge level: 0%. Battery 110.6v 0min. Процент заряда не меняется и соответственно таймер также. На UPS#2 меняли батареи по инструкции в режиме By-pass. После замены процент заряда постепенно увеличивался и также таймер. Сейчас показывает: Battery resting, charge level:100%. Battery 103.7v 227min. Пытались симитировать замену батарей в режиме bypass на UPS#1 но это ничего не дало. Процент заряда так и не отображается даже спустя сутки. Сам UPS#1 держит нагрузку от питания от батарей как положено более 30мин. Т.е. батареи заряжены.



Подскажите в чем может быть причина неотображения заряда на UPS#1. Как я понимаю UPS поэтому не выходит на режим Resting и, возможно, это сократит срок службы батарей.



Я механик, в электронике не силён. В инструкциях ничего по этому поводу не нашёл.

 

[Int_13h]

Всем здравствуйте! Подскажите будьте добры.

На судне в использовании два UPS, EATON 9130, type: PW9130 3000VA-T, serial number: GH065A0206. Пришло время менять батареи (5 лет). Батареи пришли точно такие же как и стояли (бренд CSB, модель та же) В UPS#1 заменили немного не по инструкции - отключали полностью питание, установили новые батареи - запустили. Спустя сутки на дисплее пишется: Battery floating, charge level: 0%. Battery 110.6v 0min. Процент заряда не меняется и соответственно таймер также. На UPS#2 меняли батареи по инструкции в режиме By-pass. После замены процент заряда постепенно увеличивался и также таймер. Сейчас показывает: Battery resting, charge level:100%. Battery 103.7v 227min. Пытались симитировать замену батарей в режиме bypass на UPS#1 но это ничего не дало. Процент заряда так и не отображается даже спустя сутки. Сам UPS#1 держит нагрузку от питания от батарей как положено более 30мин. Т.е. батареи заряжены.



Подскажите в чем может быть причина неотображения заряда на UPS#1. Как я понимаю UPS поэтому не выходит на режим Resting и, возможно, это сократит срок службы батарей.



Я механик, в электронике не силён. В инструкциях ничего по этому поводу не нашёл.

В каком режиме менять батареи - разницы нет, ни разу такой проблемы не было.
Зайти в настройки пользователя, там есть пункт режим заряда, выбор между Постоянно и ABM. Включить АВМ. При желании включить автоматический тест раз в 30 дней.
В меню Управление запустить тест батарей, может покажет что-нибудь по итогам.
Ага. Для проверки батареи из 1 переставить в 2 и наоборот.

 

[Action]

В каком режиме менять батареи - разницы нет, ни разу такой проблемы не было.
Зайти в настройки пользователя, там есть пункт режим заряда, выбор между Постоянно и ABM. Включить АВМ. При желании включить автоматический тест раз в 30 дней.
В меню Управление запустить тест батарей, может покажет что-нибудь по итогам.
Ага. Для проверки батареи из 1 переставить в 2 и наоборот.

Спасибо за ответ!
Режим заряда в настройках стоит ABM на обеих UPS. Тоже была идея махнуть батареи местами, но процедура трудоёмкая 8 батарей HRL12110W в каждом с клеммами на винтах и нужно подгадать время чтобы не пользовались оборудованием в момент перекидки. Но и батареи полностью одинаковые, даже дата изготовления одна и та же.

Попробую запустить тест батарей. Спасибо.

 

[Int_13h]

110.6V /8 = 13.825 - перезаряд даже для постоянного заряда, больше на Boost похож.. Компенсация по температуре не включена случайно? Зарядный ток какой? Контакты все проверить и протянуть.
103.7V /8 =12.9625 - точно Resting в режиме АВМ работает.

 

[Action]

Завтра попробую посмотреть всё что вы указали. Проблема в том что UPS установлена на системе динамического позиционирования (DP) судна и практически постоянно она в использовании и осуществить какой-либо maintenance не всегда есть возможность. Надеюсь завтра будет хоть какая-то возможность. Спасибо.

 

[Action]

И ещё один момент - батареи которые прислали на замену, изготовлены 19.08.2019, т.е. им уже почти 1.5 года. И как они хранились неизвестно.

 

[Int_13h]

И ещё один момент - батареи которые прислали на замену, изготовлены 19.08.2019, т.е. им уже почти 1.5 года. И как они хранились неизвестно.

Заведите себе в хозяйство подобный прибор  ссылка скрыта от публикации 
Пока можно при работе ИБП в режыме разряда АКБ и потом в режыме заряда (чем больше при этом будет ток разряда/заряда, тем лучше) измерять напряжение на каждом АКБ отдельно, если параметры батарей одинаковы, то напряжения на них будут также одинаковы.

 

[Action]

"Компенсация по температуре не включена случайно?"
Компенсация включена. Пробовал выключить - напряжение на батареях вырастает до 111v. Выключил - падает до 110.3.

"Зарядный ток какой?"
Зарядный ток на дисплее нет возможности посмотреть, насколько я понял. Нужно вскрывать и мерять clamp мультиметром, верно?

"Контакты все проверить и протянуть."
Пока нет возможности это сделать.

"Заведите себе в хозяйство подобный прибор"
Прибор есть такой. Но к сожалению мы не проверили новые батареи перед установкой.

Ещё нашёл в настройках было неправильное количество strings батарей. Было 3 (означает что 1 стринг внутри УПС, и 2 во внешнем модуле), а у нас по факту только один стринг из восьми батарей вынесенных наружу корпуса UPS. Поставил значение:1, но это ничего не дало. Разве что только напряжение на батареях упало с 110.6 на 110.3В. Но время ноль показывает, также и процент заряда: 0%.

 

[Int_13h]

Если в помещении выше 20 градусов, то лучше с термокомпенацыией, чем без.
Зарядный ток клещами на постоянку можно, если дисплей не умеет.
Стригни считаются:
1 - только внутренние 8 АКБ 7Ач (или 9? не помню что там стоит обычно),
3 - внутренние плюс две внешние цепочки по 7Ач (или 9?)
и так далее.
1 стринг - емкость 7Ач (или 9?)
3 стринга - емкость 7*3 = 21 Ач (или 36 Ач?)
HRL12110W - 24 Ач, соответственно 1 стринг мало. Параметр определит ограничение зарядного тока, заряжать будет дольше.

 

[Action]

Да, в помещении больше 20, а то и больше в летнее время.
На счёт стрингов понял, спасибо за информацию. На борту ещё 4 UPS такой же модели, но у них другая конфигурация батарей. Внутри 1 стринг на 8 батарей по 7.2Ач, плюс внешний блок с двумя аналогичными стрингами. Т.е. на этих в общей сложности по три стринга.

А те UPS где HRL12110W 8 шт. - внутренних батарей нет. Тогда верну обратно уставку - 3 стринга.

 

[iVanko23]

Trimod, добрый день! Прошу совета по бесперебойнику eaton pw9130i1000t-xl. Проблема - alarm 68 DC Battery Overvoltage. АКБ неоригинал, новые, 3шт, на клеммах выводных 36В с пакета. Сам бесперебойник при запуске дает на заряд АКБ 42В. В меню выбора количества батарей стоит занчение "1". По показаниям батареи, отображаемым на дисплее устройства вообще указано 44,5В. Был убит предохранитель по плате зарядника, после замены ИБП в текущем состоянии. Дела с бесперебойниками раньше не имел, пробовал найти на плате D9 и Q25 как Вы советовали другим участникам-не увидел. Что можно пробовать сделать? Калибровка, Прошивка? Не нагуглил ни того ни другого.

 

[Int_13h]

Нормальное напряжение с задрядника 40,95В, или 13.65В/батарею (для 1 кВА) при +25 градусах.
Аларм будет, если напряжение на батареях больше 14.28 В/батарею при +25 градусах (>42.8В). Например, батареи вообще не подключены к ИБП. Или ушли номиналы резисторов в делителях.... особенно если измерения неправильные.

 

[iVanko23]

Нормальное напряжение с задрядника 40,95В, или 13.65В/батарею (для 1 кВА) при +25 градусах.
Аларм будет, если напряжение на батареях больше 14.28 В/батарею при +25 градусах (>42.8В). Например, батареи вообще не подключены к ИБП. Или ушли номиналы резисторов в делителях.... особенно если измерения неправильные.

Спасибо! А делитель этот по факту там где находится? на основной силовой плате, на плате управления или на плате зарядника?

 

[Int_13h]

вот как то так:

 

[iVanko23]

вот как то так:
Посмотреть вложение 67889

спасибо большое! буду проверять

 

[iVanko23]

Int_13h, Доброго времени суток! Пересмотрел все резисторы на схеме что Вы отправили, СМД пару штук заменил,так как расхождение килоом было, пока еще устройство не собирал, но не думаю что кардинально ситуация изменится. Куда еще можно нос заточить в данной ситуации?
42.6 на выходе зарядника так и осталось

 

[Int_13h]

Начнем с самого простого тогда.
Напряжение на каждом аккумуляторе отдельно при выключенном ИБП через пару часов.
Ток заряда АКБ по амперметру.
Режым заряда и процент заряда по дисплею ИБП (меню Status).
Разница напряжений на АКБ вольтметром и по дисплею (теоретически его можно откалибровать сервисной утилитой, но не факт. ни разу не пробовал).
Версия firmware.
Дальше сложнее:

Зарядник управляется от контрол-боарда вот этим сигналом, теоретически там должен быть ШИМ. Интересно осцыллограмму посмотреть.

 

[iVanko23]

Int_13h, тоже слышал про процедуру калибровки, но так и не нашел полной инструкции, хотя успокоения души ради стоило бы провести. На каждом АКб в отдельности напряжение идентичное, 11.5В, почти разряд. Ну, имеется ввиду разобранный блок, извлеченый из ИБП. Вообще по рассказу изначальной проблемой был убитый предохранитель в заряднике, дальше ИБП свои собственные АКБ разряжал без проблем, ошибок не было. Ошибка поселилась в нем когда пытались питать его от квадроцикловских аккумов 12В, а они, если я не ошибаюсь, на обычном электролите. Возможно по ошибке действительно калибровка поможет, либо прошивка. Шьются они как? там утилита должна быть какая то или просто дампом через прогер прокатит? По сигналам осцилограмму гляну сразу как возможность будет

 

[Int_13h]

Int_13h, тоже слышал про процедуру калибровки, но так и не нашел полной инструкции, хотя успокоения души ради стоило бы провести. На каждом АКб в отдельности напряжение идентичное, 11.5В, почти разряд. Ну, имеется ввиду разобранный блок, извлеченый из ИБП. Вообще по рассказу изначальной проблемой был убитый предохранитель в заряднике, дальше ИБП свои собственные АКБ разряжал без проблем, ошибок не было. Ошибка поселилась в нем когда пытались питать его от квадроцикловских аккумов 12В, а они, если я не ошибаюсь, на обычном электролите. Возможно по ошибке действительно калибровка поможет, либо прошивка. Шьются они как? там утилита должна быть какая то или просто дампом через прогер прокатит? По сигналам осцилограмму гляну сразу как возможность будет

Так зарядный ток течет? 42.6/3=14.2 В это напряжение заряда постоянным током (constant current на дисплее), и оно таки должно заряжать АКБ. Пока не зарядит - напряжение не упадет. Если зарядный ток есть, но ИБП зарядить АКБ не может, я бы предположыл, что АКБ плохие.

 

[Torsher]

Добрый день.
Есть два источника стоечный Eaton PW9130i1500R-XL2U и его настольный вариант Eaton PW9130i1500T-XL. Можно ли контроллер из настольного варианта поставить в стоечный? С первого взгляда источники совпадают один к одному за исключением корпуса.

 

[Int_13h]

Добрый день.
Есть два источника стоечный Eaton PW9130i1500R-XL2U и его настольный вариант Eaton PW9130i1500T-XL. Можно ли контроллер из настольного варианта поставить в стоечный? С первого взгляда источники совпадают один к одному за исключением корпуса.

можно

 

[lestat]

Добрый день.
Есть PW9130i6000T-XL от батареи проходит старт, пишет что заряд батареи 0. При попытке стартануть от сети, пищит, старта нет.
При запуске от батареи, на выходе напряжение 230в. Батареи новые, старые пришлось просто выбивать. Насколько понял, где-то на плате обрыв и проц не видит напряжение батарей. Визуально нет ничего сгоревшего. Подскажите, куда смотреть?