| Автор | Сообщение |
|---|
yaroch Участник
Сообщения: 110
|
|
anatoly_k_57 Участник
Сообщения: 363
|
Старый дедовский приём: отвёртку ручкой упереть в ухо, жало - в мотор! Слушать...
|
|
o_l_e_g Предупреждений: 1  Сообщения: 4092
|
А может и привод.
Подай возбуждение, а якорь подключи к сварочнику, естественно двигатель без нагрузки. Закрутится на малых оборотах, послушай.
Добавлено 13-03-2018 17:02
| anatoly_k_57 писал: | | ... отвёртку ручкой упереть в ухо, жало - в мотор! |
 И смотри не перепутай- Кутузов!(с) 
|
|
paul-th Участник
Сообщения: 161
|
Надо поднять все щетки и посмотреть износ.
|
|
o_l_e_g Предупреждений: 1 Сообщения: 4092
|
Вообще, 5 лет для 200 кВт движка, как по подшипникам, так и по щеткам- не срок. Хотя, это уже из современного модернизма.
|
|
anatoly_k_57 Участник
Сообщения: 363
|
Ну звук повторяющийся. Что то на коллекторе по щёткам "чиркает" или бъёт что... Продольные царапины конечно лучше удалить, а коллектор продорожить предварительно.
|
|
Теоретик65 Участник
Сообщения: 2094
|
yaroch, 1, Привод реверсивный? Шум одинаковый в обоих направлениях?
2, Судя по видео коллектор изношен. Простое шорханье наждачкой не поможет. Биение должно быть не более 0,02 мм. Проточить коллектор в центрах. Щетки поставить новые.
3, Отключить двигатель от цепей питания. Подать "переменку" на ОВ через амперметр, и медленно вращать вручную якорь, бросков тока не должно быть!
4, Проблема может быть в тахогенераторе если таковой имеется.
Добавлено 13-03-2018 19:17
yaroch, Если не знаете с какого боку подходить к двигателю, лучше туда не соваться. штука весьма дорогая! Обратись к "железнодорожникам" на НЭВЗ или Ростовский электровозоремонтный завод.
|
|
yaroch Участник
Сообщения: 110
|
Спасибо.
1. Не реверсивный.
2. Щетки уже купили, планируем ставить.
3. ОВ проверю,
4. Имеется, посмотрю, что с ним. Может что-то с крепежом.
|
|
Теоретик65 Участник
Сообщения: 2094
|
yaroch, 2, 3, 4 ответ не верный!
|
|
Васисуалий monitor.net.ru  Сообщения: 3506
|
Я бы (моем скромное мнение) предложил сначала снять щеточный узел и закрепить на статоре мотора рычажный часовой микрометр-индикатор (удобно, если он имеет магнитный штатив) и ради такого случая даже пригласить хорошего специалиста из автосервиса, где протачивают коленвалы. Такого толкового "дедушку" с правильными руками... Цель - увидеть биения и оценить их приборно. Изучить биения самого вала двигателя, износ коллектора, центровку не изношенной части.
Еще можно попробовать заморочиться и поискать людей с прибором для контроля подшипников в турбинах. Это такой типа самописец вибрации на основе ноутбука с синхронизацией по вращению вала и с записью фрагментов в различных спектрах инфра, звука, ультра. Потом накладывая разные фрагменты записи можно оценить состояние подшипников и нагрузки...
Еще полезно в промышленных масштабах производить осмотр оборудования с использованием тепловизора. Изношенные или изнашиваемые части иногда хорошо заметно по небольшому градиенту температуры. Но нужен толковый прибор с хорошим разрешением. Они дороги, но очень информативны.
В общем я за приборно-инструментальное исследование! 
|
|
o_l_e_g Предупреждений: 1 Сообщения: 4092
|
| Васисуалий писал: |
В общем я за приборно-инструментальное исследование! |
Году в 95 пошли на один из заводов похалтурить с механиком. Взяли переносную лабораторию для диагностики приводов. Зашли в цех, и  -дореволюционный трансмиссионный вал, станки тех же годов и движок 30-х годов, заменивший паровую машину. 
Отдать должное, аборигены смотрели на нас с уважением! 
|
|
Васисуалий monitor.net.ru Сообщения: 3506
|
Кстати маленький лайв-хак!
Как то давно пришлось присутствовать при подобном исследовании вала старючего редуктора. Надо было с помощью "рычажных часиков" оценить биение (кривизну) вала, а установить штатив просто не на что! Редуктор весь круглый - подошва на магните клеится но болтается в таких пределах, что ни о каких измерениях и речи быть не может.
На "металлургии" перед этим я накопал так называемые пробы плавки. Это такие стальные бруски строго одинакового размера, отполированные до состояния стекла. В центре маленький след от какого то удара чем то тонким. Говорят, что так проверяют образец то ли на прочность, то ли на упругость, котроче не важно. Главное, что после исследований эти брусочки выбрасывают в металлолом. А брусочки очень красивые.
Я их тогда набрал с десяток. Очень удобные железки, что то придавить или подложить в работе....
Ну и взяли мы с напарником балгарку, счистили с редуктора старючую краску слоем в сантиметр до металла. Обезжирили поверхность и густой быстротвердеющей эпоксидкой приссабачили такой брусок к редуктору. Через пару часов к нему легко прилепили штатив и закрепили индикатор.
Измерения проводил не я. 
По результатам редуктор списали. Оказался то ли неремонтопригоден, то ли лень его было ремонтировать. Вал действительно оказался серьезно погнут. Постоянно колбасило подшипники и вырабатывало какую то там шестерню. Но это была уже не моя проблема... 
|
|
|
