Решено Chevrolet Volt ориг заряд Voltec 3S падает в аварию после заряда на 20%.

[Porter]

Оригинальная "зарядка" Voltec 3S от Chevrolet Volt падает в аварию после некоторого времени работы (поднимает заряд на 20% По времени - хз). Авария - мигают "молния" и "!".
С другой зарядкой от той же сети - машина заряжается без проблем.

Судя по лейбе зарядка на 120В 60 Гц 1,44 кВт (12А). Корпус клеен ультразвуком
Питание - ИБП, Лит на 450 вольт. силовые реле T9AS5D11-18 (277 АС 16 А). Следов воды, горелого, мех порреждений нету.
Управление на МК Atmel MEGA88 , джамперов, как в предыдущей ревизии платы не нашёл
Можно ли заставить корректно работать от 220 В?

* в паблике есть мануал по переделке более ранней версии зарядки к сабжу не применим - совсем другая схемотехника и єлементарная база.

Добавлено: 7 Мар 2021

Параметры зарядки 1440 Вт / 120 В. = 12 А.
Автомобиль умеет заряжается по выбору 8 или 12 А. При 220В это соответственно 1,76 и 2,64 кВт.

Тоесть перегруза по току как бы нету. Завышенное напряжение в аварию не кидает (может не проверяется просто?).
На борту есть трансформатор тока на входе и токовый датчик холла по выходу. Просто так не обойти.

Без машины зарядка выходит в готовность после самотеста но выход обесточен. Как на столе имитировать подключение к авто? Прогнал бы для теста на ТЭНах.

 

[Porter]

Помогите с теорией работы "Зарядки". По сути, оно не зарядка а презерватив меж инвертором автомобиля и сетью. Проверяет некие параметры и сообщает автомобилю доступный ток заряда и подаёт сеть на автомобиль.
Очевидно, что сабж напряжение не отслеживает (иначе девайс на 120 от 220 бы не запускал заряд). Трансформатор тока говорит об отслеживании фактического тока (чего не делают дешовые контроллеры).
Общение с машиной.
Control Pilot (СР)- ШИМ сигнал на автомобиль, задаёт максимальный ток заряда. Однонаправлен от "зарядки" к автомобилю.
Proxymity (РР) - в большинстве случаев не задействован (?). Название как бы намекает, но нужны подробности.

В описанной зарядке заденйствованы оба сигнала.
При подаче питания (на столе), после самотестирования зарядка релюхой подключает линию РЕ к автомобилю. На СР +12, ШИМа нету. фаза и нейтраль разорваны.
В ручке есть светодиод подсветки и микрик. Они завязаны на РР (150 Ом на РЕ по умолчанию и 480 Ом на РЕ при нажатии кнопки на ручке)

Как имитировать автомобиль на столе, чтобы зарядка подала питание на выход? Нагрузить СР? Как именно?

Или же по Control Pilot ШИМ должен придти от автомобиля, и уже нагружая его, зарядка укажет допуски по току?
Ибо, если нагружать СР от 0 до 5,6 кОм = авария. 6,8 кОм и выше - нету реакции.

 

[Sergej]

поднимает заряд на 20%

Можно уточнить, заряжает до 20% абсолютного уровня, или выдаёт +20%, например с 40% и до 60%..?

Proxymity (РР) - в большинстве случаев не задействован. Название как бы намекает, но нужны подробности.

Не шина ли 1Wire?

Добавлено: 10 Мар 2021

Автомобиль умеет заряжается по выбору

А зарядка?

 

[Porter]

Sergej, со слов клиента именно +20% +-

Не, по работе вопрос расскрылся после гугления по коннектору SAE J1772 и evse.
Протоколы описаны подробно.
 ссылка скрыта от публикации 

Тока резисторами мне пока не удалось провести инит и получить от зарядки 1 кГц.
Хз что успею накопать ибо по лимиту времени и цене вопроса и ТЗ скорее всего сведётся в установке китайского клона evse адаптера(предустановка тока без его фактического контроля)...

 

[Sergej]

Porter, как версия - перегрев 120-вольтового адаптера от 220 вольт не...? ЛАТР, правда, слишком мощный надо..

 

[Porter]

Sergej, не. ИБП с банкой на 450 вольт стоит. Реле по даташиту тоже проходят. Вот и хочу нагрузить радиатором и посмотреть под нагрузкой. Но пока не выходит.
А переделка предыдущих ревизий (и другихзарядок) заключается в замене электролита в ИБП или трансформатора (если не ИБП), адаптации/замене реле.

Сабж на столе (без подкл к автомобилю или эмулции) стоит в готовности, через 10 - 15 минут одноразово падает в аварию и сам перезапускается. А через полчаса падает в аварию и не выходит из нее до передёргивания вилки. Никаких "отмаргиваний" для уточнения причины нет.
Брал переменник и задавал паспортные значения (9 В - подключён но не готов, 6 В - подключён, готов) - ошибка и всё Заказываю китайадаптер...

 

[Porter]

И так. Приехал китайадаптер с "лоха".Клиент предупреждён о рисках и нюансах! Собрал по мануалу, тестю на столе - работает согласно протоколу (подстроечник):
При падении напряжения с 12 В. до ок. 9,5 В. (по осцилографу) адаптер переходит в готовность, шлёт в машину меанндр 1 кГц (по тестеру 1.3 В, тестер не вкурсе о меандре )
При падении напряжения до ок 6,5 В. адаптер видит готовность брать заряд и включает релле (по тестеру 0,86 В).
При просадке меандра ниже 2 В. (по ослу!) - адаптер снимает питание с машины и переходит в индикацию аварии.
Если родная плата останется - помучу ее отдельно. Ещё вопрос стоит чем склеить корус обратно? Надо что-то эластичное и хорошо держащее, умеющее перекрыть пустоты. Суперклей или силикон не вариант. Первый хрупок и не справится с пустотами. Второй слишком слабо держит (корпус - катушка для провода). Может, жидкие гвозди на акриловой основе?

 

[Евгений В.В]

Силикон плохо держит!!!????

Добавлено: 14 Мар 2021

Может, жидкие гвозди на акриловой основе?

тоже со временем хрупкие стают. Силикон более эластичный.

Добавлено: 14 Мар 2021

Но только прозрачный!! За остальные не могу сказать.

 

[Porter]

Евгений В.В, да, от многих видов пластика отходит (нету адгезии). Аналогично с резиной (чёрной) не дружит. Кроме того, нужна площадь. а у меня она очень малая...
Время есть. Попробую адгезию на сабже.

 

[Евгений В.В]

от многих видов пластика отходит (нету адгезии). Аналогично с резиной (чёрной) не дружит.

у нас он очень дружит!!!! фиг очистиш если обезжирить.Правда уксусом воняет ооооочень сильно!!!!

Добавлено: 14 Мар 2021

Ну а самый мощный ВГО-2 он правда белый.

 

[Евгений В.В]

Сейчас вспомнил!! Есть силиконовые герметики, для пластика ,я собирал на него корпуса барабанов в стиральных машинах.

 

[Porter]

Силикон (как минимум, тот, что у меня. В тубе под пистоль из хозмага, дешёвый) к пластмассе сабжа имеет адгезии не. Вообще... Отходит лёгким движением одним куском. Заклеил ждкими гвоздями. Сохнет.

Родная плата нормально не работает, как выше писал падает в аварию, при этом кратковременными пачками ШИМ появляется и исчезает, с аварии не выходит. Сеть на выход не пожает Как оно работало на машине - ХЗ.
На днях поставлю точку после теста на автомобиле.
Знаю, что Тесла и BMW i3 не работают с обічніми зарядками. Кто-то, что-то по отличиям зарядок для них знает?

 

[Porter]

Спустя месяц возврат - зарядка видит электричку без ее подключения (просажено напряжение на лини СР). Причина - сифонит на землю (не пробит) мосфет вдувающий ШИМ в линию.
Жидкие гвозьди не держат, адгезия никакая :9 Буду переклеивать...

 

[Porter]

Зашла аналогичная зарядка, європейка (220В), после грозы. Отремонтировал БП. Стартует без ошибок. А вот на заряд не стаёт:
Проходит инит, можно выбрать вдуваемую мощность, переменником эмулирую автомобиль, в готовность стаеёт (пилот тон) а на заряд нет - при подальшем уменьшении сопротивления падает в аварию (мигает красным восклецатель).
Есть какие - то нюансы с протоколами которых я не знаю?

 

[Porter]

Отзвонились по зарядке. На автомобиле работает корректно. Что же ей не дало работать на столе???

 

[Porter]

Есть какие - то нюансы с протоколами которых я не знаю?

Да, нюансы есть, пока не могу разобраться/понять до конца. Неужели никто не знает или же молчат так как тема "хлебная"?
1 случай выше - Chevrolet Volt оригинал, на стиоле не стаёт на заряд, на автомибиле всё пучком.
2 - соседняя моя тема, Renault Zoe, переделаная зарядка на столе Ок на автомобиле не хочет.
Пробовал вникать. Оказалось дешовые контроллеры имитаторы протокола EVSE есть сильно разные.
На столе собрал три штуки (позже кину фото)
1) - однополярный, при запитке сразу вдувает пилоттон без запроса от автомобиля (думаю, именно через это Зойка не заряжалась. Скоро проверю)
2) - однополярный, пилот тон вдувает при запросе от автомобиля. С такими пока проблем не имел.
НО, говорят, что не все автомобили с ним будут работать, что правильный - двуполярный.
3) двуполярный (питание +-12 вольт), пилоттон вдувает по запросу, умеет проверять заземление.

Переделал Фортовскую зарядку с 110 на 220 Вольт - пытаюсь запустить на столе - не выходит Уверен, а на автомобиля будет Ок, позже проверю.
На пилоте после включения висит, как обчно, +12 вольт, при просадке переменником, в некий момент проскакивает пилот тон, пропадает и висит -12 В. Подобрать сопротивление не удалось.

Ктонибуть знает что-нибуть об єтих нюансах?