кондиционер на тепло повышенное давление нагнетания .

13-09-2014 22:02

Кондиционер моноблок Cruisair SXR16CK.
История - не включается компрессор .
Вентилятор включается .
Питание компрессора блокирует датчик HPF (стоит после компрессора на высоком давлении )
Датчика по низкому давлению LPF нет.
Давление в системе в состоянии покоя 7 АТМ .R22
Предполагаю датчик по превышению давления сработал .
Датчик обходим , включаем .
На холод работает в пределах нормы .
На входе МК 4.2 АТМ , на выходе МК 15 АТМ .
На нагрев :- На входе МК давление с 5 АТМ растёт до 7 АТМ , на выходе МК растёт с 20 АТМ до 23 АТМ в течении 10 мин , далее испытывать не стал выключил .
Вода циркуляции в теплообменник поступает исправно .
Как определить причину ?
Предполагаю : 1) .Плохая проходимость КТ в режиме "нагрев".
2) Клапан 4-ходовый не корректно работает .
С уважением .

13-09-2014 22:23

gals, модель озвучивать уже не модно?

13-09-2014 22:29

vaso5, Cruisair SXR16CK . Вопрос концептуальный скорее .

13-09-2014 22:39

gals, так ты же его в прошлом годе мучал, чего тогда не законспектировал всё?

13-09-2014 22:50

Это другой ... Я изучал работу вентилятора .., -пытался чинить исправную вещь ! улыбка

14-09-2014 13:52

Чет мне кажется, что пятерка на охлаждении многовато. Должно быть в районе 4.2 - 4.5 А отсюда можно сделать вывод, что аппарат перезаправлен, только вот на охлаждении у него конденсатор крупнее и там есть место для излишка жидкаря, а вот при нагреве конденсатор маловат или вентилятор выдувает тепло неактивно... ИМХО

14-09-2014 21:46

Васисуалий, Ваша правда ! Ошибочно указал давление на холод 5 .
Точнее 4.0 - 4.4 на холод .
Аппарат никак не может перезаправлен -я снимал заводскую пломбу на заправочных портах .
До отказа аппарат работал исправно более 10 лет . Последний отказ в работе был связан с нарушением циркуляции воды из-за плохого электрического контакта в водяной помпе ..
Соответственно теплообменник не работал .
Кто скажет как сделать дефектовку не вскрывая системы ?
Банально перепаять КТ, фильтр и смотреть результат !?
Не выздоровел -менять клапан !? недовольство, огорчение

Не работает -менять ....???? Замешательство

С уважением .

14-09-2014 21:49

gals писал:

Васисуалий, Ваша правда ! Ошибочно указал давление на холод 5 .
Точнее 4.0 - 4.4 на холод .
Аппарат никак не может перезаправлен

Ну дык теперь понятно! Просто 4.2 это норма, а 5 это очень много! улыбка

Ладно, с одной версией разобрались, дальше бум думать...

14-09-2014 21:57

Скорость циркуляции забортной воды такова , что разницы температур in-out не ощущается (рукой латунные патрубки пробовал ), в обоих режимах . В связи с отказом защитного клапана HPF , ТЕСТ на нагрев более 5-8 минут не гоняю , МК жалко .

15-09-2014 03:36

Банально загрязнены теплообменники.

15-09-2014 18:40

gals писал:

Кондиционер моноблок Cruisair SXR16CK.
--не включается компрессор .
--Вентилятор включается .
--Питание компрессора блокирует датчик HPF (... на высоком давлении )
На холод
работает в пределах нормы .
На входе МК 5 АТМ , на выходе МК 15 АТМ .
На нагрев
На входе МК давление с 5 АТМ растёт до 7 АТМ , на выходе МК растёт с 20 АТМ до 23 АТМ в течении 10 мин

Вода циркуляции в теплообменник поступает исправно .
Как определить причину ?
1) .Плохая проходимость КТ в режиме "нагрев".
2) Клапан 4-ходовый не корректно работает .

Отсутствуют главные характеристики:
0 - Температура улицы
1- Перегрев
2 - Переохлаждение
3 - Перепад температуры на конденсаторе
4 - Перепад Т на испарителе.
5 - Ток потребления.

Перед измерениями, не задумываясь, чистить испаритель и конденсатор изнутри и снаружи.

10 лет - это солидный срок, чистка должна быть полной.
SUPER CLEANER в помощь.

4WV дефектуется легко - 2 трубы холодные, 2 горячие и наоборот.
Если так - отстань от 4WV, он исправен.

Надеюсь, при работе на тепло, вентилятор дает макс обороты.

Вангую: грязный испаритель либо нет теплосъема с испарителя либо вентилятор или насос испарителя слабо гребет или фильтр по воде забит (чиллер?).

Для окончательного приговора надо ответить на пункты 1...4.

15-09-2014 23:38

partisan,прошу вас Уважаемый объяснить как сия система может нормально работать на холод с "грязными ТО" ?(и плохо на тепло )
Во первых -если хоть что-то засорилось (конденсатор или испаритель ) , то нормально на холод работать не будет .
Во вторых -обороты вентилятора максимальные .
В третьих -циркуляция воды нормальная .
Про клапан 4WV принимаю к сведению .
Остаётся одно -КТ в режиме тепло .(она там имеется )
Беру тайм аут ...,на демонтаж и подробный мониторинг .
С уважением .

16-09-2014 12:13

gals писал:

как сия система может нормально работать на холод с "грязными ТО" ?(и плохо на тепло )

Для этого нужно установить, нормально ли?
А установить это можно, ответив на вопросы KENT.
При грязном испарителе (работа на холод) будет выбрасываться жидкарь (при условии полной заправки, а мы не знаем полная ли?), а его "проглотит" докипатель.
При работе на нагрев испаритель становится конденсатором, и грязь ухудшает теплообмен, в итоге имеем повышение давления нагнетания.
С учетом, что один из теплообменников воздушный, мой сценарий весьма вероятен.

Добавлено 16-09-2014 20:52

gals писал:

Остаётся одно -КТ в режиме тепло

Тогда давление всаса падало бы.

16-09-2014 22:40

partisan, Уважаемый! Вы имеете в виду грязь внутреннюю или наружную ?
(Конденсатор при работе на "нагрев" в идеальной чистоте (внешне ) ,поток горячего воздуха нормальный .
Признаком нормальной заправки можно считать :-"На входе МК 4.2 АТМ , на выходе МК 15 АТМ ."
В любом случае , если грязный конденсатор при работе на холод после конденсатора газовая трубка будет горячая , но она холодная , т.е.Тг=Т забортной воды .)
Прошу пояснить какая грязь имеется в виду .
С уважением .

17-09-2014 14:43

gals писал:

какая грязь имеется в виду .

Предполагаю загрязнение воздушного теплообменника. Если я правильно понял, именно он выступает в роли конденсатора при работе на тепло?
Да, и какая температура воды?

18-09-2014 18:57

Температура воды 15 С .Воздушный теплообменник чистый .

18-09-2014 23:19

KENT, Попробую ответить на ваши вопросы -
0) Температура улицы примерно 20 С . Зачем она вам для диагноза ? Моноблок стоит в каюте .
1)-4) нет возможности измерить (будут данные позднее) .
5) 5.5 А
Прошу пояснить как почистить испаритель и конденсатор изнутри ? В данном случае -поток воды нормальный . Воздух прокачивается нормально . Надо сливать хладагент и промывать систему (R140) -чтобы обеспечить чистку изнутри или как то иначе ?
P.S. Замена фильтра и КТ .
улыбка

С уважением .

28-09-2014 17:15

Уточнение -"Прессостаты высокого давления стандартного исполнения имеют уставки отключения 18 бар (tконд=49°С для R22) и 26 бар (tконд=65°С для R22), дифференциалы - 5 и 6 бар."

В связи с этими сведениями , будет произведён демонтаж неисправного прессостата (без демонтажа моноблока ) . Выясним его уставку .(без демонтажа выяснить маркировку не удалось )
Если его уставка 26 бар , то ограничимся заменой прессостата на исправный . улыбка

С уважением .

29-09-2014 22:19

Попытка снять Hing pressure switsh , не увенчалась успехом . Нужен спец инструмент .Пока не могу понять какой . недовольство, огорчение

10-10-2014 20:19

Добрый вечер ! Я искал черную кошку в тёмной комнате ...., когда как её там не было ! гы-гы

Резюмирую - неисправность только в HPF (выключатель по высокому давлению ).
Для этих моделей уставка по высокому давлению 29 АТМ .
Конечно можно было снять агрегат , поменять КТ , поменять МК , промыть ,прочистить теплообменники ....Выписать счёт ...., Но ! Это не наш метод .
Всем спасибо за дельные советы и участие . улыбка

С уважением .

12-10-2014 11:22

gals писал:

Добрый вечер ! Я искал черную кошку в тёмной комнате ...., когда как её там не было !

И вот, поставил точку, труба трубит отбой.
А точка усмехнулась, и стала запятой...
улыбка

Загрубление датчика HP и последующий выход из строя компрессора при разборе полетов легко выстраиваются в причинно-следственную цепь : "Кто платит за банкет - ?"
Аналогичный случай.
http://aircon.ru/forum/index.php?PAGE_NAME=read&FID=17&TID=445 ...

12-10-2014 19:42

KENT, Вы можете привести доказательства и не быть голословным ? -""Загрубление датчика HP и последующий выход из строя компрессора при разборе полетов легко выстраиваются в причинно-следственную цепь : "Кто платит за банкет - ?" ""

Повторю :-Давление на нагнетание при работе на тепло не растет в этой модели выше 23АТМ .

ТТХ HPS для этой модели , я постараюсь выложить ..., когда новый HPS купим , родной(неисправный) пока стоит на месте и покрашен .

Со слов сервис-инженера фирмы HPS 4024300 $32 ( (425PSI ) примерно 29 Ваr) Ссылка : http://www.eddhelmsmarineparts.com/high-pressure-low-amperage-pressure ...

Надо HPS восстановить , работать без этой защиты нельзя .
Только защиты от перегрева МК не достаточно .
С уважением .

12-10-2014 23:54

Аналог HP 26 Бар.
http://www.aircon.ru/forum/index.php?PAGE_NAME=message&FID=17& ...

13-10-2014 09:08

Смотрите фото http://www.ebay.co.uk/itm/PRESSURE-SWITCH-28-BAR-ALCO-120-240v-/231210 ... PS = 28BAR !!
Предполагаю у янки бары другие .
Вообще этот датчик с двумя уставками верхняя 36BAR =PT , нижняя 28.
Предполагаю эта модель для чиллера, и работает он в диапазоне 28-36 BAR (т.е. контакты замкнуты). Таким образом для моего кондея не годится .

Давление до такой уставки 28 BAR вырастет в моём конд. ежели циркуляция воды нарушится .Циркуляция воды нарушалась и не раз .Был плохой электрический контакт в помпе забортной воды .
С уважением .

18-10-2014 06:34

В доказательство привожу фото "Ярлык сдаточных испытаний оригинальный" . HPF=428psi (испытание выключателя высокого давления )
Дотошные супостаты -"все ходы у них записаны..."
С уважением .

кондей шильда.jpg