| Автор | Сообщение |
|---|
KENT Предупреждений: 2  Сообщения: 1489
|
Проблема:
Вследствие 5 летней выработки подшипников винтового компрессора появился радиальный люфт - 1мм. Поэтому увеличилась нагрузка на эл. двигатель, сгорела обмотка компрессора (локальный перегрев, почернение обмотки, пробой обмотки на корпус).
Вопрос:
Почему штатная защита компрессора KRIWAN SE-E1
не спасла обмотку статора - ?
Описание:
Устройство KRIWAN SE-E1отключает компрессор - при ошибочной фазировке или отсутствии одной из фаз 380В и при превышении температуры компрессора.
http://www.lodam.com/pages/id117.asp
http://www.kriwan.de/admin/[email protected]&downl ...
Вскрытие:
В компрессоре асинхронный эл. двигатель 380В/76А.
Внутри обмоток статора установлено 3 терморезистора.
Терморезисторы соединены последовательно.
Суммарное сопротивление терморезисторов = 382 Ом.
Сигнал от терморезисторов поступает на устройство защиты компрессора KRIWAN.
Пару терморезисторов удалось демонтировать из обмотки.
|
|
Bеnzоpirеn Забанен  Сообщения: 284
|
| KENT писал: | Проблема:
- (локальный перегрев, почернение обмотки,
- пробой обмотки на корпус).
Вопрос:
Почему штатная защита компрессора KRIWAN SE-E1
не спасла обмотку статора - ? |
Снова гонишь?
- Если "локальный перегрев" то за счет теплопроводности - общая температура по больнице равна норме 36, 6 С* с учетом морга.
- Если "пробой на корпус" то при чем тут температура?
Ну и что тебя удивило по обозначенным обстоятельствам?
|
|
o_l_e_g Предупреждений: 1 Сообщения: 4480
|
В каком месте установлены термосенсоры?
|
|
Vikt(or) Имхозавр
Сообщения: 6578
|
Например от вибрации сначала произошёл пробой изоляции, а потом уже резкий разогрев, который предотвращать уже поздно.
|
|
Bеnzоpirеn Забанен Сообщения: 284
|
| o_l_e_g писал: | | В каком месте установлены термосенсоры? |
Раскинешь на картах?
Или ищешь повод нарисовать формулу на понтах? 
|
|
МышинсыН Забанен Сообщения: 40
|
Vikt(or), вот-вот. Мотор ушатало просто.
Оператора просто удивило, что "предохранитель" остался цел.
Ревизию ему б не мешало сделать пораньше и прослужил бы он подольше. А вся эта защита... - разве что по току - лишний прибамбас для констатации факта, что мотор нагружен больше номинального и греется естественно.
|
|
KENT Предупреждений: 2 Сообщения: 1489
|
| Bеnzоpirеn писал: | ... Если "пробой на корпус" то при чем тут температура?
Ну и что тебя удивило по обозначенным обстоятельствам? |
Описанная ситуация - типичная.
Компрессор второго такого же чиллера на этом же объекте (серверная) вышел из строя так же 3 месяца назад. Моторесурс отмотан у обоих чиллеров одинаково - 5 лет.
По инструкции завода-изготовителя необходима смена комплекта сальников и подшипников на 3 году эксплуатации.
Т.к. прозевали срок, то менять в обоих случаях еще ротор и статор пришлось.
На грани аварии сегодня-завтра еще два резервных компрессора и третий чиллер.
Удивляюсь, что завод-изготовитель не принял мер для остановки компрессора ДО пробоя обмоток статора. В данном случае KRIWAN – бесполезное защитное устройство.
В контроллере чиллера есть программный счетчик мото-часов.
Счетчик - уведомляет пользователя, но не запрещает эксплуатацию.
Идея:
Заблаговременно обнаружить избыточное биение подшипников => повышение Т обмоток.
остановить компрессор, предотвратить выгорание статора.
Наверняка, при разболтанных подшипниках появляется чиркание винтов, падает скорость вращения, возникает импульсное потребление тока эл. двигателя, появляется вибрация, стук.
Следовательно, появляется ЭДС самоиндукции на обмотках = 10-20 КВ, тянется дуга (виден прогар на керамической клеммной колодке).
Может она и пробивает изоляцию на корпус - ?
В обоих случаях обмотка статора сильно подгорела в одном и том же месте - возле клеммной колодки. Поблизости нет термисторов в обмотке (грел феном +150С сопротивление цепи термисторов не изменилось).
Термисторы установлены в обмотке, в противоположном конце статора, там (судя по цвету лака) перегрева проводов не было.
Попробовал погреть термистор, выдернутый из обмотки.
По внешнему виду – голубая капля диаметром 2-3 мм с двумя тонкими проводами с термостойкой изоляцией (красный-желтый).
Надписи отсутствуют.
Его сопротивление:
T=+120C => R=18 МОм…21 МОм – показание омметра меняется при одинаковой Т.
T=+113C => R=9 МОм…10 МОм
T=+106C => R=1.7 МОм…1.3 МОм
T=+101C => R=436 КОм…460 КОм
T=+91C => R=100КОм…120КОм
T=+86C => R=4КОм…5КОм
T=+83C => R=3КОм…4КОм
T=+81C => R=500Ом…717Ом
T=+68C => R=288Ом…500Ом
T=+59C => R=53Ом!
T=+48C => R=48 Ом!
T= + 25C => R=58 Ом
T= - 16C => R=113 Ом
При Т
При +65C
Резкий скачок сопротивления в 20 раз при Т=+90С.
Аналогичная характеристика у второго терморезистора из обмотки этого статора.
Из даташита KRIWAN следует, что
авария будет при суммарном сопротивлении термисторов R >11Ком (T>+90C),
если суммарное R менее 2.9 КОМ, то аварии нет.
Термистор контроля Т масла картера (PTC120S) имет номинал:
R = 68 Ом при +25С
При нагреве зажигалкой в течение 3 сек, его сопротивление упало до 56 Ом.
Вывод.
Термозащита KRIWAN спасет обмотку статора от перегрева при отсутствии фреона в контуре.
Если фреон есть, то термозащита не эффективна.
Причина отсутствия реакции схемы защиты по превышению Т обмотки статора в том, что все три термистора установлены в задней половине обмотки статора, охлаждаемой газом всаса с Т=+1…+3С.
Передняя половина обмотки статора (без термисторов) охлаждается менее эффективно, расположена ближе к камере нагнетания, где температура +70С. Поэтому передняя половина обмотки более подвержена тепловому воздействию, обусловливающему электрический пробой изоляции.
 SE-E1_.rar 5,34 КБ Скачано: 342 раз(а)
|
|
Roman_Nikolaevich Участник
Сообщения: 708
|
|
|
Текущий раздел»
Флейм»
Технофлейм (Различные обсуждения на технические темы)
|
|
|
