Битый год бьюсь над проблемой, что не хочет ехать больше 60 км/ч.....
Уперся в коммутатор.
Помогите разобраться с комутом
GK8
CF488B
6,5(видать угол опережения)
311(хз)
Читал - устроена задушка на потере мощности искры на высоких оборотах.
Вот дословно: просто благодаря не совершенной схемотехнике присутствует ослабление энергетики искры на высоких оборотах(выходной конденсатор не успевает заряжаться)что в свою очередь приводит к потере мощности на высоких оборотах.
Расколупал его, схема элементарная, а вдуплить какой номинал, где изменить не могу
Вот фото и подобная схема(тока сухари возле тиристоров 10n и 100n).
Начал эксперименты с кондерами... Маленький жел. подкидывал... Вроде мощность добавилась. Стоит 103=10n, повышал - 100n - 1,5мкф - 10мкф(начинает ехать 50, хотя до 50 подрыв нормальный) - 47мкф(уже не заводится). Скорости не прибавило. Видать не то пробую.
Не тыканете пальцем где внести изменения?
Сил уже нету!
Интересно, а если попробовать комутатор, например, ВАЗовский притулить? Если с гены 12V идёт, и розмах импульсов с датчика позволяет то можно попробовать, теоретически трудностей не вижу.
Заметил что с кондером на 10мкф вместо 10n - едет 50(причем на 50 так же красиво как на 60) и не строчит, как бы затухает искра. До 50 без проблем, и ровно на 50 резко падает мощность....
Может родному просто плечо одно ампутировать
Какое лучше?
Кто нибудь объяснит для чего второй тиристор?
ПООООЕЕЕЕЕХаааалл!
Нашел, кто перенасыщался на высоких оборотах!
Кондер C4 100n заменить на 22n!
Смотри фото и схему....
Ну, кто хочет проверить свой KG8 CF488B "B" - *ля!
