ДВИГАТЕЛИ CD, DVD, ПРОВЕРЯЕМ, РЕМОНТИРУЕМ.

16-02-2005 23:37

http://monitor.net.ru/forum/viewtopic.php?p=518544#518544

ПРОВЕРЯЕМ, РЕМОНТИРУЕМ ДВИГАТЕЛИ CD, DVD.
Способы проверки.
- Для проверки двигателей постоянного тока, как правило, применяется традиционный способ – измерение тока потребления на холостом ходу. Практика контроля показала низкую эффективность такого метода. Витковые замыкания, интенсивность магнитов, и другие важные параметры таким способом определить затруднительно. Собственно замена двигателя по критерию цены не представляет проблем. Гораздо важнее достоверный анализ неисправных компонентов в процессе ремонта – в частности двигателей работающих на шпиндель систем CD, DVD.
- Предлагается способ проверки двигателя в режиме генератора, обеспечивающий достоверную проверку с учетом взаимодействия ротора с магнитным полем статора, состояния коллектора, токосъемников, витковых замыканий...
С этой целью вместо традиционного способа проверки тока потребления двигателя применен метод контроля двигателя в режиме генератора тока. Для реализации такого способа используется движитель – обычный двигатель переменного тока, в конкретном варианте мотор от вентилятора микроволновки.
-Посредством механического контакта, через резиновую насадку, на вал проверяемого двигателя передается вращательный момент что позволяет перевести режим проверяемого мотора в режим генератора. Постоянная скоростью вращения асинхронного двигателя обеспечивает достаточно достоверный контроль, по сравнению результатов по качеству проверяемых двигателей в режиме измерения тока.
Контроль тока производится любым миллиамперметром . Показания измерителя зависят от свойств прибора, и используемого диапазона измерения. Двигатели шпинделя DVD развивают ток в пределах 150 – 180 mA. Двигатели с проблемами обеспечивают показатели значительно ниже указанного тока.

Способы ремонта.

- Залить через доступные отверстия спрей типа Контакт, (в крайнем случае W 40), во внутрь двигателя. В некоторых случаях для получения доступа для заливки чистящего состава нужно выкрутить один из винтов крепления, и через резбовое отверстие впрыснуть состав.
- На шпиндель двигателя установить разбалансированный диск, для этого наклеить на обычный диск скотчем кусочек припоя.
- Подать на двигатель 12- 15 вольт - прокрутить с сильной вибрацией, 10 - 15 секунд переодически подключая двигатель к источнику питания, ток в цепи как правило не превышает 500 - 800mA. В первой фазе "ремонта", начале раскрутки - допустимо превышение тока в до 1 - 1,5 А.
Таким способом удается улучшить качества контакта токосъемников с коллектором, и устранить механические проблемы подшипник, вал, магнитная система, что в дальнейшем нормализует работу двигателя.
Наиболее характерным показателем, для применения такого способа восстановления работоспособности двигателя является сильный нагрев микросхемы драйвера, нестабильная загрузка, периодические отключения при просмотре дисков.

В процессе работы, нагрева, и взаимодействия по магнитным полям ротор - статор отдельные участки пластмассы деформируются входят в соприкосновение с магнитопроводом ротора.
Через несколько часов работы внутри двигателя как правило образуется мелкая стружка в результате обсыпания пластикового магнита статора.
За счет трения, снижается скорость, повышается ток, перегружается драйвер, привод выходит из режима.
- При попытках проверить двигатель на слабом токе эти процессы не происходят, и не диагностируются общепринятым способом.
- В результе трения ротора по участкам статора, и технологических погрешностей при сборке двигателя происходит образование "стружки" нарушающей работоспособность двигателя...
Я предлагаю использовать вибрацию и смазку для устранения налипшей стружки, зачистки, и "шлифовки" коллектора, притирки (устранения затирания) магнита статора и его усадки, без разборки двигателя на детали.
Вибрация в частности способствует осыпанию стружки, а с учетом применения некоторого количества жидкого вещества, впрыснутого внутрь двигателя заполняет полости не влияющие на работу двигателя в дальнейшем.
- Случаи неуспешного применения такой технологии имеют место, но это используется как способ активного прогнозирования работы двигателя в процессе будущей работы.
Двигатели с неустранимыми проблемами деффектуются, заменяются на новый - предварительно "обработанный" по ЭТОЙ технологии, что значительно повышает надежность его работы в дальнейшем, снижая количество повторов.
При подозрении на неработоспособность драйвера прежде всего:
Подключить к драйверу другой двигатель (например от контейнера, на холостом ходу), или лампочку...
Проверь его работоспособность - рабочий ток движка (с диском), примерно 50 - 70 mA.
Бросок при раскрутке около 250 - 300 mA.
Способствовать нарушению работы аппарата и перегреву драйвера , (срабатывание защиты по току, тепловой, в том числе и непосредственно в БП) во время работы, могут так - же проблемные двигатели трекинга, и загрузки контейнера.

Мотор 1.jpg

29-03-2005 21:38

Рекомендация.
Часто встречается дефект не открывается лоток CD, иногда это может сопровождаться в сбое управления, т.е. DVD не реагирует на нажатие кнопок на панели и ПДУ. У многих может возникнуть ошибочное мнение о неисправности двигателя загрузки выгрузки лотка.
Но причиной данного дефекта, чаще всего, является неисправность двигателя вращения диска, который блокирует правильную работу драйвера и в целом работу процессора...

04-04-2005 15:59

В своем DVD глючил двигатель привода головки (подтормаживал).Залил в него KONTAKT ,работает без проблем

23-05-2005 15:58

Было принесли 710 с такимиже глюками.
Оказалось дело в моторе привода диска _проверял тестером . Поставил тестер паралельно выводам движка и плавно вращал ось - тестер переодически показывал короткое. Решил разобрать движок , не в первой.
Оказалось короткое на колекторе движка - лечил шарканьем иголкой в зазоре колектора. Теперь всё окей.
Зачем менять движок если в нём нет электроники и движущиеся части исправны???
Там всего то три обмотки включенные последовательно,
да токосъёмники-(колектор)+ Щётки. Разберите,осмотрите, прозвоните ремонт на копейки.

06-10-2005 15:39

А вот фото изношенного двигателя- в зазоре коллектора замыкание.

28-10-2005 19:11

Ast писал:

А вот фото изношенного двигателя- в зазоре коллектора замыкание.

Это типичный случай, если промывка через шприц калошей или спиртом не помогла, то нужно разбирать двигатель и чистить иглой.
Хитрость при сборке.
Надо раздвитуть щетки, зафиксировать их заточенными спичками.
Собрать корпус, вынуть спички. Иначе щетки обязательно согнутся о бортик ламелей якоря.

Провел эксперимент на PANASONIC CH-72 шпиндель - мотор , интенсивная эксплуатация в течение года, после ремонта еще год отходил.

Диагностику легко проводить осциллом на токомерном резике в 1Ом и регулируемом блоке питания.
На нем должны вырисовываться три одинаковые импульса. Контролировать форму и постоянный уровень напряжения на токомере.

Встречались два дефекта
1- нет контакта в одной из ламелей. Легко диагностируется без приборов, появляется мертвая точка, при затормаживании рукой, на осциллограмме прекрасно видно два нормальных импульса и один провал.
2- проводимость между ламелями, увеличен ток потребления. Видно на токомере по увеличению постоянного уровня. Амплитуда импульсов при этом дефекте почти не меняется.
Межвиткового не встречал, перемотать обмотки не сложно. Количество витков - не знаю.

26-11-2005 21:27

На мой взгляд, проблема в том, что двигатели сами по себе - низкого качества.
На не очень старом Соколе я заменил такой двигатель на аналогичный с CD. Проблема в том, что старые с сидюков ширше (выше), для решения проблемы я просто прорезал корпус аппарата снизу. При выгрузке диска торчит эта конструкция но стола не касается . Так и работает уже полгода. Не эстетично? Не спорю. Но работоспособно !

27-12-2005 12:04

Иллюстрация к теме о качестве двигателей
В частности о пластиковых магнитах, и целесообразности ремонта повышенным напряжением с вибрацией...
На фотографии развернутый магнит, с нового двигателя, получен со склада для замены.

Пластик.jpg

01-10-2007 21:58

Ремонт двигателя: снимается крышечка и щетки не чистятся ,а как бы разводятся оборотной (чистой )стороной к контактам якоря ,контакты якоря чистятся ,двигатель собирается.
ВАЖНО: при перемене контактов меняется полярность и соответственно направление вращения якоря ,поэтому проводки питания надо просто поменять местами для нормальной работы .
Способ проверен и нормальная работа для двигателя обеспечена минимум на 6-9 месяцев!